خودروهای برقی چقدر ایمن هستند؟
ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی یا دیزلی در سال 2030، تولید خودروهای برقی را به شدت در کانون توجه قرار داده است.
اما آیا تولیدکنندگان خودروهای برقی و دولت قبل از رسیدن به ضرب‌الاجل{0}}به اندازه کافی برای اطمینان از ایمن بودن آنها تلاش می‌کنند؟
آیا خودروهای برقی آنقدر که ما فکر می کنیم ایمن هستند؟
دولت بریتانیا ممنوعیت فروش خودروهای دیزلی و بنزینی را حداکثر تا 2030 - مهلتی که از سال 2040 به جلو آورده شده است، اعلام کرده است. این ممنوعیت آغازگر دوره جدیدی برای سوخت های جایگزین خواهد بود.
خودروهای برقی و هیبریدی ممکن است مستقیماً اتمسفر را آلوده نکنند یا مخزن بنزین قابل اشتعال را با خود حمل نکنند، اما این بدان معنا نیست که آنها از نگرانی های ایمنی خود بی بهره هستند.
آیا خودروهای برقی دارای ویژگی های ایمنی فراتر از حد معمول هستند؟
کریس می‌گوید: «هیچ ویژگی ایمنی در مدل‌های پلاگین{0}} وجود ندارد که در خودروهای معمولی یافت نمی‌شوند.
با این حال، یکی از ویژگی‌هایی که فقط در اتومبیل‌های{0}}با باتری یافت می‌شود، می‌تواند بر ایمنی تأثیر بگذارد.
کریس می‌گوید: «ترمز احیاکننده به‌طور خاص یک ویژگی ایمنی نیست – برای بازیابی انرژی از دست رفته برای شارژ باتری طراحی شده است – اما به محض اینکه پای خود را از روی پدال گاز بردارید، بسته به تنظیماتی که راننده آن را در نظر گرفته است، یک اتومبیل{0}درج به میزان کمتر یا بیشتر شروع به ترمزگیری می‌کند.
"در صورت ترمزگیری شخصی برای جلوگیری از تصادف، یک خودروی برقی{0}} با ترمز احیا کننده ممکن است کسری زودتر شروع به کاهش سرعت کند. با این حال، هیچ گزارشی مبنی بر اینکه این تا چه اندازه برای ایمنی مفید است، وجود ندارد.
خطرات ایمنی خودروهای دارای بسته باتری بزرگ
هنگامی که باتری یک تسلا مدل S در سال 2013 پس از تصادف خودرو مشتعل شد، سازنده خودرو یک سد تیتانیومی به خودروهای خود اضافه کرد.
سپس، در آغاز سال 2017، دیگریباتری مدل S در آتش سوختبعد از تصادف - مشکل به طور کامل حل نشده بود. اما آیا این بدان معناست که ایمنی خودروهای الکتریکی کمتر از خودروهای موتور احتراقی است؟
کریس می‌گوید: «مشکلات کمی در ارتباط با این مشکلات وجود داشته است، اگرچه به نظر می‌رسد بیشتر باشد زیرا فناوری جدید در مورد آن گزارش می‌شود». به نظر می‌رسد تدارکات کافی از سوی تولیدکنندگان برای ایمنی باتری وجود دارد، و سیستم‌های جدید اغلب به سطوح ایمنی بیشتری نسبت به فناوری‌های جا افتاده نیاز دارند، زیرا مردم باید به مفاهیم جدید جذب شوند.
او همچنین خاطرنشان می کند که آتش سوزی های موتورهای احتراقی بسیار رایج تر است. بین آوریل 2016 و مارس 2017، وجود داشته استآتش سوزی 23505 وسیله نقلیه جاده ایدر انگلستان از سال 2010، فقط110000 خودروی سوخت جایگزینبرای استفاده در جاده های بریتانیا ثبت شده اند. هنگامی که شما آن را با 37.5 میلیون خودروی ثبت شده در حال حاضر مقایسه می کنید، منطقی است که اکثریت قریب به اتفاق این آتش سوزی ها شامل خودروهای بنزینی یا دیزلی است.
کریس می‌گوید: «هنوز رانندگی با یک خودروی الکتریکی خالص نسبت به بنزینی یا دیزلی ایمن‌تر است، زیرا باتری‌ها در محفظه‌های سخت قرار می‌گیرند، در حالی که مخزن سوخت اغلب فقط از فلز یا پلاستیک نسبتاً نازک ساخته می‌شود.»
کار ایمن با ماشین‌های{0} ولتاژ بالا
خطر دیگری توسط دولت بریتانیا برجسته شده استمجری سلامت و ایمنی (@H_S_E) این سازمان هشداری را برای هر کسی که با خودروهای برقی کار می کند، نگهداری یا بازیابی می کند، صادر کرده است، با توجه به این که آنها "علاوه بر خطراتی که معمولاً با تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه مرتبط است" به محل کار وارد می کنند.
کریس می‌گوید: «یک مشکل ایمنی در باتری‌های-ولتاژ بالا وجود دارد، اما این مشکل تنها زمانی به یک مشکل بالقوه تبدیل می‌شود که روی خودرو در حال انجام است. "موسسه صنعت موتور دوره ای برای مکانیک دارد تا نحوه کار ایمن بر روی خودروهای هیبریدی و الکتریکی را بیاموزد."